Клуб-уп инструкция

Written by -

У нас вы можете скачать книгу клуб-уп инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Настоящее Руководство по эксплуатации далее РЭ разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, иными нормативными документами МПС России и других федеральных органов исполнительной власти.

Настоящее РЭ содержит сведения по устройству и принципам работы, устанавливает требования к порядку и условиям эксплуатации, транспортированию и хранению системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава ССПС I категории КЛУБ-УП. Для технического обслуживания системы КЛУБ-УП работники контрольных пунктов, цехов автостопов и электроники, пунктов технического обслуживания ПТО, должны пройти обучение на своих рабочих местах и сдать зачет, в порядке определяемом руководителем соответствующего предприятия.

Для технического обслуживания, ремонта, проверки и пломбирования КЛУБ-УП на контрольно-ремонтных пунктах или центрах технического обслуживания соответствующие работники должны пройти обучение на заводе-изготовителе и получить сертификат.

Руководство по эксплуатации РЭ;. Руководство по эксплуатации РЭ. Система КЛУБ-УП предназначена для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, либо системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и системой МАЛС на станциях специальное исполнение , в соответствии с особенностями исполнений КЛУБ-УП, приведенными в таблице 1.

Питание всех составных частей системы КЛУБ-УП должно осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 16,8 до 33,6 В при максимальной двойной амплитуде пульсации 4,8 В. Комплект ЭД должен включать эксплуатационные документы всех составных частей, входящих в состав всех поставляемых исполнений системы КЛУБ-УП, в том числе для датчиков - методики калибровки.

Количество эксплуатационных документов кроме паспортов, формуляров, этикеток должно быть не менее одного документа каждого вида на каждые десять одноименных составных частей например, на каждые десять одноименных блоков БЭЛ-УП всех поставляемых систем КЛУБ-УП должна быть предусмотрена поставка одного руководства по эксплуатации на БЭЛ-УП или на меньшее количество одноименных составных частей, поставляемых в один адрес.

Иное количество ЭД - в соответствии с картой заказа. Виды ЭД- в соответствии с указанными в спецификации на данную составную часть. Каждая составная часть должна быть укомплектована ее паспортом, формуляром или этикеткой, содержащей сведения о приемке, упаковывании, содержании драгоценных материалов и цветных металлов этой составной части, а для датчиков - также сведения о первичной калибровке. Кроме комплект ЭД должен включать: Устройство системы представлено на структурной схеме рисунок 1.

В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива или МВПС в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист расписываются в журнале ТУ При обнаружении сорванных пломб или других недостатков, последние должны быть устранены причастными работниками, о чем в журнале ТУ должна быть сделана соответствующая запись. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Включить ЭПК поворотом ключа влево.

После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. В этом случае, на аналоговой шкале скорости значение Удоп в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета. На индикаторе АЛСН после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива или МВПС при установленной кассете регистрации. При этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения.

Далее необходимо ввести номер пути движения. После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления:. Средняя длина блок-участка также устанавливается приказом начальника дороги. При эксплуатации локомотива или МВПС на участках с полуавтоматической блокировкой ПАБ , а так же на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом. Для односекционных локомотивов при смене кабины управления, автоматически изменяется признак правильности направления.

Порядок ввода номера пути тот же. Формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в зависимости от конструктивных особенностей ССПС и показаний путевого светофора;. Контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофоров;. Возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода единицы ССПС на базовое предприятие;. Электропитание аппаратуры - бортовая сеть с напряжением питания от 18 до 32 В постоянного тока или, при использовании вторичного источника питания, от 9 до 16 В;.

Ввод и корректировка постоянных величин, учитывающих конструктивные особенности ССПС: Погрешность измерения зависит от точности введенного диаметра колеса по кругу катания.

Аппаратные средства системы КЛУБ-П обеспечивают работу с электропневмоклапаном автостопа ЭПК и вырабатывают сигналы питания его электромагнита напряжением не менее 17 и не более 34 В. Фактическую скорость движения ССПС - трехразрядное десятичное число зеленого цвета ;.

Контролируемую допустимую скорость движения ССПС в зависимости от ее конструктивных особенностей и показаний светофора - трехразрядное десятичное число красного цвета ;. Индивидуальные и групповые автопоилки: Исключительное право сохранено за автором текста.