Инструкция по охране труда для авиационного техника

Written by -

У нас вы можете скачать книгу инструкция по охране труда для авиационного техника в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Бадашов Андрей Викторович Гость Сообщений: Прут Ольга Сергеевна Гость Сообщений: Лица, не прошедшие инструктаж по ОТ и пожарной безопасности, к работе не допускаются. Авиамеханики наземного обслуживания, независимо от стажа и квалификации, не реже одного раза в три месяца должен проходить повторный инструктаж по охране труда.

Специалист показавший неудовлетворительные знания и навыки безопасного выполнения работ по наземному обслуживанию ВС к самостоятельной работе не допускается. Авиамеханик, направленный для участия в других, выходящих за рамки должностных обязанностей, работах, должен пройти инструктаж по безопасному выполнению таких работ.

Личный состав обязан выполнять требования Правил внутреннего распорядка, использовать предусмотренную нормами спецодежду, спецобувь и средства индивидуальной защиты. Во время работы на авиамеханика могут оказывать неблагоприятные воздействия следующие опасные и вредные производственные факторы: Специалист, допустивший нарушение или неполное выполнение требований настоящей инструкции, может быть привлечён к административной ответственности, а в зависимости от последствий и к уголовной.

Перед началом работ следует одеть спецодежду и спецобувь и другие средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемой работы и погодными условиями.

Перед выполнением работ нужно получить необходимый инструмент, приспособления или приборы, произвести проверку и исправность. Перед встречей прибывающего ВС следует выполнить: При встрече ВС на место стоянки, специалист должен находиться впереди рулящего самолёта на расстоянии не менее 10 метров от его крайней точки и в поле зрения командира ВС.

Специалист при заруливании ВС должен подавать условные сигналы для манёвра самолёта при помощи жезлов или сигнальных фонарей. После заруливания ВС на стоянку устанавливать заземление и упорные колодки под колёса основных и или передних колёс в зависимости от типа ВС следует только после выключения двигателей полного прекращения вращения лопастей винтов. На маршруте осмотра ВС следует соблюдать осторожность во избежание травмирования от выступающих или подвижных частей самолёта.

При использовании, стремянки или лестницы следует размещать таким образом чтобы исключить их падение, падение инструмента, средства наземного обслуживания или падение самого специалиста, при нахождении на стремянке или лестнице.

Во избежании пожара или взрыва необходимо следит за тем, чтобы на элементы кислородной системы не попадали промасленные предметы, включая одежду.

При выполнении работ, связанных с применением керосина, бензина или других ГСМ открытый способ заправки специалисту следует пользоваться средствами индивидуальной защиты органов дыхания, зрения и кожного покрова. При буксировке и или запуске двигателей, убедиться, что все специалисты участвующие в процессе, находятся на своих местах, посторонние предметы стремянки, лестницы убраны, двери, люки закрыты,.

Для защиты органов слуха от воздействия высокого уровня шума при запуске при запуске и работе двигателей следует использовать средства индивидуальной защиты. Повышенную осторожность и осмотрительность следует соблюдать при нахождении и при перемещении специалиста на поверхности крыла.

Операции по перемещению воздушного судна буксировка должны выполняться с повышенным вниманием для предотвращения причинения вреда персоналу, повреждения воздушного судна, оборудования и приспособлений и только с использованием исправного оборудования и тягача, обладающим достаточным тяговым усилием для данного типа ВС. К операциям по буксировке должен допускаться только обученный и квалифицированный персонал. Сотрудники должны быть проинструктированы об опасностях, связанных с действиями по перемещению воздушного судна, например, всасывание двигателем, движение передней стойки шасси, пути перемещения воздушного судна и тягача, видимость.

Перед началом буксировки необходимо убрать из под ВС стремянки и приспособления, отсоединить от ВС шланги и провода наземных источников питания. Произвести осмотр пути и намеченное место стоянки и очистить зону движения от агрегатов, спецавтотранспорта и других предметов. В случае опасности, буксировка ВС должна быть прекращена по команде любого участника буксировки.

Специалист, участвующий в операциях по наземному обслуживанию должен обращать внимание на то, что применяемые противообледенительные жидкости являются вредными для человека химическими веществами и при попадании вовнутрь организма может вызвать отравление со смертельным исходом. Поэтому следует выполнять следующие требования безопасности: Избегать попадания жидкости на кожу рук, лица; 3. При перемещении по территории аэродрома члены экипажа должны соблюдать следующие правил:. Члены экипажа проводят контрольный осмотр вертолета и его оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ, в последовательности и объеме, предусмотренных листами контрольных осмотров.

При заправке вертолета топливом необходимо соблюдать следующие требования безопасности:. При необходимости подъема наверх через люк выхода к двигателям и передвижения по открытым капотам следует проявлять повышенную осторожность. Командир вертолета может производить запуск двигателей только после доклада авиатехника о готовности вертолета к полету, проведения контрольного осмотра вертолета и выполнения контрольной проверки перед запуском.

Перед запуском двигателей командир вертолета должен убедиться в том, что упорные колодки находятся под колеса шасси, а около вертолета и в зоне вращения несущего винта нет посторонних предметов и людей. Командир вертолета должен подать команду " от винтов" и после получения ответа "Есть от винтов" убедиться, что авиатехник находиться вне зоны вращения несущего винта впереди- слева в поле зрения. Сигнал авиатехника о немедленном выключении двигателей должен быть немедленно выполнен.

Максимальное количество людей на борту вертолет а не должно превышать числа сидений, снабженных привязными ремнями. Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть пристегнуты к сиденьям кресел привязными ремнями.

Руление вертолета разрешается на ровном и прочном грунте, по возможности пыльная площадка должна быть полита водой, а заснеженная площадка очищена от снега или укатана. Для выполнения руления необходимо убедиться в том, что на пути руления нет никаких препятствий. При рулении члены экипажа обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать командира вертолета о препятствиях.

Руление вблизи препятствий, в зоне интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости должно выполняться на скорости, обеспечивающей своевременную остановку вертолета. Скорость руления должна выбираться в зависимости от состояния грунта, направления ветра, обстановки и не должна превышать 30 км в час. При рулении по снегу и пыли скорость руления не должна превышать 10 км в час. При неровном или вязком грунте или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет на старт или взлетать непосредственно со стоянки.

Командир вертолета должен помнить о том, что при посадке на глубокий снег расстояние от земли до несущего винта уменьшается, что является опасным для пассажиров, которые высаживаются из вертолета, поэтому во избежание несчастного случая командир вертолета должен принструктировать служебных пассажиров о порядке высадки из вертолета. Маневр на подцепку груза должен выполняться лишь после того, как площадка будет хорошо просматриваться с висения.

Во время подцепки и подъема груза, при торможении перед зависанием, укладке и отцепки груза командир вертолета должен пилотировать по командам бортмеханика, наблюдающего за процессом выполнения работ.

Во время выполнения работ бортмеханик должен находиться у открытой входной двери или люка в полу грузовой кабины, а при отсутствии люка - в районе грузовых створок при снятом уголке грузовой створки и с помощью СПУ информировать командира вертолета о "поведении" груза и состояния тросовой подвески и электрозамка. Для предупреждения возможного падения из входной двери или люка во время выполнения работ бортмеханик должен использовать предохранительный пояс, при этом поводок пояса должен быть прицеплен карабином к силовым элементам вертолета.

Для обеспечения безопасности бортмеханика люк тросовой внешней подвески, расположенный в полу грузовой кабины, должен иметь защитное ограждение.

Во избежание случаев травмирования глаз и рук бортмеханик при работе с внешней подвеской должен пользоваться защитными очками от пыли и снега, а при работе с тросом - рукавицами. Полеты вертолета на высоте более м должны выполняться с использованием экипажем кислородных приборов, при пользовании кислородного оборудования следует помнить о том, что во избежание возможности взрыва необходимо исключить любой контакт кислорода и жиров, поэтому работать с кислородным оборудованием следует чистыми руками без следов жиров и масел.

При рулении, в режиме висения и полета открывать верхний люк для осмотра винтомоторной группы запрещается. Если во время заправки вертолет будет облит топливом, запуск двигателей можно производить не ранее чем через 10 - 15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности вертолета и места его стоянки. При возникновении пожара на вертолете на земле все члены экипажа должны немедленно сообщить об этом службе УВД, одновременно начать эвакуацию пассажиров.

При ликвидации пожара кроме бортовых средств необходимо дополнительно использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме. В полете при обнаружении дыма, гари или открытого огня немедленно доложить об этом командиру вертолета и приступить к поиску и тушению очага загорания с помощью огнетушителей и других доступных средств.

О пожаре необходимо сообщить диспетчеру. При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные средства кислородные маски и дымозащитные очки. В случае возникновения пожара в каком - либо из потребителей электрической энергии необходимо немедленно его обесточить. Действии членов экипажа в случае аварийной посадки вертолета и в других особых случаях должны соответствовать требования РЛЭ.

Загрузка и выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров должны осуществляться при остановленных двигателях, в исключительных случаях, если площадка без уклона и не загромождена посторонними предметами, командиру вертолета предоставляется право принимать решение о проведении этих операций при работающих двигателях с соблюдением всех необходимых требований безопасности.

При высадке людей при работающих двигателях вертолета люди должны отходить от вертолета по команде члена экипажа, оставаясь в поле зрения командира, подходить к вертолету можно с этого направления в сопровождении члена экипажа.